Experten sehen bei VW das Risiko einer breiten Wirtschaftskrise – Konzern plant Stellenabbau im großen Stil

Medienberichten zufolge steht zudem der mögliche Umbau oder die Schließung von bis zu vier Werken bis 2034 zur Debatte. Betroffen wären laut den Berichten die Standorte Hannover, Emden, Zwickau und Neckarsulm. Blume räumte ein, dass „wir heute für die Werke Emden, Hannover, Zwickau und Neckarsulm in den 30er-Jahren noch keine wettbewerbsgerechte Belegung bestätigen können“. Gleichzeitig betonte er: „Intelligente Lösungen sind immer besser, als ein Werk zu schließen.“

Hintergrund der Krise

Wie die Süddeutsche Zeitung berichtete, war Blume erst am vergangenen Donnerstag mit seinem Sparpaket im Aufsichtsrat gescheitert. Hintergrund sind unter anderem hohe Lohnkosten in Deutschland und ein zunehmender Wettbewerbsdruck, vor allem durch chinesische Hersteller und den schleppenden Hochlauf der Elektromobilität. Am Standort Osnabrück führt VW nach eigenen Angaben Gespräche mit Unternehmen aus der Verteidigungsindustrie über mögliche neue Produktionsaufträge.

Der Automobilwirtschaftsexperte Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM), warnt vor den wirtschaftlichen Folgen einer längeren Krise des Konzerns. „Wenn Volkswagen strauchelt, hat das Dominoeffekte für breite Teile der Wirtschaft“, sagte Bratzel. Zudem schätzt er die Gefahr einer „Detroitisierung“ – in Anspielung auf den Niedergang der US-Autostadt Detroit – als „nicht unrealistisch“ ein. Zuvor hatte bereits die Bild-Zeitung über dieses Risiko berichtet.

Risiko einer „Detroitisierung“

Volkswirtschaftliche Berechnungen, auf die sich die Bild-Zeitung beruft, gehen von mehr als 200.000 zusätzlichen Stellen aus, die über das Unternehmen hinaus in der breiteren Wirtschaft verloren gehen könnten. Diese Zahl umfasst Beschäftigte bei Zulieferern, Dienstleistern und in der Region. Die Gesamtzahl der insgesamt gefährdeten Arbeitsplätze könnte Medienberichten zufolge bei bis zu 120.000 weltweit liegen.

Nicht alle Beobachter teilen die düsterste Prognose. Der Branchenkenner Ferdinand Dudenhöffer von der Universität Duisburg-Essen zeigte sich gegenüber der Nachrichtenagentur dpa überzeugt: „Nach meiner Einschätzung wird es keine Werkschließung - allerhöchsten Neckarsulm - geben.“ Er schlug zudem vor, den niedersächsischen SPD-Ministerpräsidenten Olaf Lies als Moderator für die Gespräche zwischen VW und der Gewerkschaft IG Metall einzubinden: „Dazu braucht es einen Moderator.“

Hoffnung auf Vier-Tage-Woche wie in den 1990er-Jahren

Auch Frank Schwope von der Fachhochschule des Mittelstands (FHM) in Berlin hält einen Stellenabbau für wahrscheinlich, geht aber nicht vom oberen Ende der Skala aus. „Ich denke, dass man sich irgendwo auf 30.000 bis 40.000 einigen wird“, sagte er. Schwope verwies zugleich darauf, dass VW bereits Anfang der 1990er-Jahre Massenentlassungen durch die Einführung der Vier-Tage-Woche vermieden habe – ein Modell, das erneut auf dem Tisch liegen könnte.

Die Tarifverhandlungen zwischen dem Konzern und der IG Metall gelten als äußerst schwierig. Die Arbeitnehmerseite fordert verbindliche Standort- und Beschäftigungsgarantien, während der Konzern auf eine Senkung der Lohnstückkosten drängt. Sollte es zu einer Einigung kommen, bliebe laut Experten zugleich offen, wie viele Stellen tatsächlich abgebaut und ob einzelne Werke stillgelegt oder umgewidmet werden. VW hatte bislang stets betont, betriebsbedingte Kündigungen in Deutschland vermeiden zu wollen.

Was steht auf dem Spiel?

Unabhängig vom Ausgang der laufenden Gespräche sehen Wirtschaftsforscher die aktuelle Lage als Lackmustest für die Zukunft des Industriestandorts Deutschland. Ein Sparkurs im Volumen von mehreren Milliarden Euro sowie ein verändertes Produktportfolio hin zu Elektroautos und Software sollen das Unternehmen langfristig wettbewerbsfähig halten. Bis Jahresende will der Vorstand ein entsprechendes Maßnahmenpaket vorlegen – inklusive der Antwort auf die Frage, welche Werke wie weiterbetrieben werden können.

Fest steht: Sollten tatsächlich vier Standorte wegfallen, hätte dies nach Einschätzung von Regionalökonomen erhebliche Folgen für die jeweiligen Bundesländer. Niedersachsen als Sitz des Stammwerks Wolfsburg wäre ebenso betroffen wie Baden-Württemberg mit dem Audi-Standort Neckarsulm und Sachsen mit dem Stammwerk des Modells ID.3 in Zwickau. Branchenexperten erwarten, dass die Verhandlungen noch mehrere Wochen andauern werden.