Huthi-Angriffe auf das Rote Meer: Schiffsverkehr weicht aus, Ölpreis fällt deutlich

Angriffe seit Ausweitung des Iran-Krieges

An den internationalen Rohölmärkten schlugen die Spannungen unmittelbar durch. Am Tag vor den jüngsten Vorfällen war der Preis für ein Barrel der Nordsee-Referenzsorte Brent zeitweise auf 100 Dollar gestiegen, nachdem der Iran-Krieg auf das Rote Meer übergegriffen hatte. Nach Bekanntwerden der Schiffsbewegungen brach der Preis jedoch deutlich ein: Brent verbilligte sich um 5,58 Prozent auf 91,38 Dollar je Barrel.

Brent und WTI geben deutlich nach

Auch die US-Sorte West Texas Intermediate (WTI) gab nach. Sie verbilligte sich um 5,46 Prozent auf 84,43 Dollar pro Barrel. Händler erklärten den Preisrückgang unter anderem mit der Erwartung, dass die jüngsten diplomatischen Signale aus Washington die Lage möglicherweise entschärfen könnten. US-Präsident Donald Trump hatte erklärt, Washington spreche derzeit mit Teheran, das in den Verhandlungen "von Tag zu Tag ernsthafter" werde.

Die Entwicklung am Golf hat unmittelbare Folgen für die globale Energielogistik. Schiffe, die das Rote Meer und den Suezkanal nicht mehr passieren können, müssen den Umweg um das Kap der Guten Hoffnung nehmen. Das verlängert die Fahrten um mehrere Tausend Seemeilen, verteuert die Frachten und erhöht die Lieferzeiten. Auch der Hafen Yanbu an der saudischen Westküste, ein wichtiger Verladeplatz für Ölexporte, ist von der Verlagerung der Routen betroffen.

Sorge vor Ausweitung auf die Straße von Hormuz

Zugleich wächst die Sorge, dass sich der Konflikt auf weitere strategische Meerengen ausweiten könnte. Die Straße von Hormuz, durch die ein erheblicher Teil der weltweiten Öl- und Gaslieferungen fließt, gilt als besonders gefährdeter Punkt. US-Medien hatten zuletzt über mögliche iranische Drohungen gegenüber der Meerenge berichtet. Sollte Hormuz tatsächlich blockiert oder auch nur dauerhaft gestört werden, wären die Folgen für die Weltwirtschaft noch weit gravierender als die derzeitige Krise im Roten Meer.

Auswirkungen auf Reedereien und Asienhandel

Mit den VLCCs, die das Rote Meer verlassen, verlagert sich ein Teil des asiatischen Ölhandels zurück auf längere Routen. Branchenbeobachter werten die jüngsten Bewegungen als Hinweis darauf, dass Reedereien das Risiko in der Region weiterhin als zu hoch einschätzen, solange keine verlässliche Sicherheitslage besteht. Huthi-Angriffe, auch auf Schiffe, die nicht in einen erkennbaren Bezug zum Gaza-Krieg stehen, hatten in den vergangenen Monaten mehrfach zu temporären Routenverlagerungen geführt.

Die kommenden Tage gelten als richtungsweisend. Sollten die Verhandlungen zwischen Washington und Teheran, die Trump als "von Tag zu Tag ernsthafter" beschrieb, tatsächlich Fortschritte bringen, könnte dies die Angriffe der Huthi zwar nicht unmittelbar stoppen, aber den Druck auf die Akteure erhöhen, die Gewalt einzudämmen. Solange die Sicherheitslage im Roten Meer jedoch fragil bleibt, ist mit anhaltenden Beeinträchtigungen des internationalen Schiffsverkehrs und entsprechenden Schwankungen an den Ölmärkten zu rechnen.