Fraunhofer-Studie: Verbrenner-Aus bedroht fast alle Jobs in Österreichs Autobranche

Brüsseler Szenario mit 90 Prozent CO2-Reduktion

Die einzige Möglichkeit, die hohen Wertschöpfungsverluste zu mindern, bestehe laut den Forschenden darin, das aktuell diskutierte Modell um erneuerbare Kraftstoffe und CO2-reduzierte Materialien zu ergänzen. Das ursprünglich für 2035 vorgesehene Verbot für Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor war zwischenzeitlich etwas abgeschwächt worden; nach aktueller EU-Gesetzgebung dürfen ab dann nur noch batterieelektrische Fahrzeuge neu zugelassen werden.

Wirtschaftsminister Wolfgang Hattmannsdorfer (ÖVP) ordnete die Ergebnisse als politischen Weckruf ein. „Wer Arbeitsplätze sichern will, muss jetzt für echte Technologieoffenheit und für den Industriestandort Europa einstehen“, erklärte er. Mit dieser Position pocht er auf einen breiteren Ansatz, der verschiedene Antriebstechnologien gleichberechtigt berücksichtigt.

Position des Wirtschaftsministers

Der Minister warnte zudem vor einem bloßen Wegsehen gegenüber der ungleichen Betroffenheit innerhalb Europas. „Wenn Österreichs Autoindustrie unter den derzeitigen europäischen Rahmenbedingungen stärker unter Druck gerät als jene in anderen europäischen Ländern, dann ist Wegschauen keine Option“, sagte Hattmannsdorfer. Die Studie stelle klar, dass die jetzige Abmilderung zwar mehr Raum für industrie- und wettbewerbspolitische Maßnahmen lasse.

Aus Sicht des Fraunhofer-Instituts trifft das Verbrenner-Aus die Hersteller von Antriebsstrangkomponenten am stärksten – jenes Segment, in dem Österreich überproportional vertreten ist. Die Studie spricht daher von einer „maximalen Belastung“ für diese Zulieferer, sollten die EU-Regeln in der bisherigen Form in Kraft treten.

Industriepolitische Abwägung

Die Ergebnisse stellen die österreichische Industriepolitik vor eine schwierige Abwägung: Einerseits ist die Branche eng in europäische Lieferketten eingebunden, andererseits hängt ein Großteil der heimischen Wertschöpfung an Technologien rund um den Verbrenner. Welche Maßnahmen auf nationaler und europäischer Ebene folgen, ist derzeit offen.

Die Studie selbst liefert keine abschließende Antwort, wie viele der aktuell gefährdeten Stellen erhalten werden könnten. Sie verweist aber darauf, dass technologieoffene Rahmenbedingungen in Kombination mit dem Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe und CO2-reduzierter Materialien die Wertschöpfungsverluste zumindest abmildern könnten.

Für Österreichs Autobranche bedeutet die Prognose, dass der Transformationsdruck in den kommenden Jahren deutlich zunehmen wird. Die kommenden Verhandlungen in Brüssel gelten daher als entscheidend dafür, ob und in welchem Umfang die Industrie ihren Beschäftigtenstand wird halten können.