Bundesrechnungshof: Hinterland-Anschluss für Fehmarnbelt-Tunnel könnte über zehn Milliarden Euro kosten

Noch im November hatte Bundesverkehrsminister Schnieder nach einer Sitzung des Bundestags-Haushaltsausschusses mit Kosten von 8,1 Milliarden Euro gerechnet. Der neue Wert liegt damit rund ein Drittel über der damaligen Schätzung. Auch bei der Deutschen Bahn rechnet man mit einer spürbaren Verteuerung. „Richtig ist, dass wir von einer deutlichen Kostensteigerung, insbesondere aufgrund der Inflation und aktuellen Lage in der Baubranche, ausgehen müssen", erklärte das Unternehmen auf schriftliche Anfrage. Konkrete Zahlen lägen noch nicht vor: „Die neuen Kosten für die Schienenanbindung der festen Fehmarnbeltquerung befinden sich noch in der Ermittlung."

Reaktionen aus Politik und Bahn

Schleswig-Holsteins Wirtschafts- und Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen (CDU) reagierte mit deutlichen Worten auf die neuen Berechnungen. „Eine unfassbare Summe. Es ist unglaublich, dass wir auf elf Milliarden gekommen sind", sagte er. Zugleich wies er darauf hin, dass der Staatsvertrag zur Fehmarnbelt-Querung zwischen Deutschland und Dänemark 2008 geschlossen worden sei und unabhängig von den Kosten eingehalten werden müsse: „Der Staatsvertrag zur Fehmarnbelt-Querung zwischen Deutschland und Dänemark sei 2008 geschlossen worden - und ein Vertrag müsse unabhängig von den Kosten eingehalten werden."

Kritik kam auch aus der Opposition. Die Grünen-Haushaltspolitikerin Piechotta forderte, „Lösungen für eine wirtschaftlichere Schienenanbindung vorzulegen". Madsen selbst hatte zuvor betont, „eine Verdreifachung der Kosten sei untragbar" – ein Hinweis darauf, dass die ursprünglich angesetzten Summen mittlerweile deutlich übertroffen werden.

Auswirkungen auf die Region

Auf der Insel Fehmarn selbst sieht man die Entwicklung mit weniger dramatischem Ton. Bürgermeister Jörg Weber (SPD) erklärte, die Kostenentwicklung sei „nicht verwunderlich angesichts der Baukostenentwicklung überhaupt im gesamten öffentlichen Bereich. Das ist aktuell überall so." In der Stadt Bad Schwartau wiederum sind nach Angaben von Bürgermeisterin Katrin Engeln (Grüne) rund 300 Gebäude vom Bau der Hinterlandverbindung betroffen.

Der Fehmarnbelt-Tunnel selbst soll laut Planung von 2029 an Fehmarn und Lolland verbinden und später Reisen von Hamburg nach Kopenhagen in 2,5 Stunden ermöglichen. Die Bau- und Projektgesellschaft Sund & Bælt hatte zuletzt mitgeteilt, dass der Ostseetunnel nicht vor 2031 in Betrieb gehen werde. Damit liegt das Vorhaben mindestens zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan. Auch für die Schienenstrecke im Hinterland gibt es noch keinen präzisen Termin, ab wann der erste Zug fahren könnte.

Offene Fragen und nächste Schritte

Die Berichte über das interne Memo des Bundesrechnungshofs sorgten am Mittwoch auch in Berlin für Diskussionen. NDR und der Schleswig-Holsteinische Zeitungsverlag (SHZ) hatten zuerst über den Inhalt des Dokuments berichtet. Der Rechnungshof selbst wollte sich auf Anfrage nicht äußern. Bundesverkehrsminister Schnieder hatte sich zuletzt im November zur Höhe der Kosten geäußert; seitdem haben sich offenkundig die Rahmenbedingungen verändert. Die Opposition im Bundestag kündigte an, das Thema in der nächsten Sitzung des Haushaltsausschusses erneut aufrufen zu wollen.

Unabhängig von der politischen Debatte stellt die Kostenentwicklung die Verantwortlichen vor praktische Fragen. Denn an dem 2008 unterzeichneten Staatsvertrag zwischen Deutschland und Dänemark führt aus Sicht Madsens kein Weg vorbei. Sollte sich der Bau der Schienenstrecke tatsächlich auf 10,7 Milliarden Euro summieren, wäre er das mit Abstand teuerste Einzelprojekt der bundesdeutschen Verkehrsinfrastruktur in den kommenden Jahren – teurer noch als der Tunnel unter der Ostsee selbst.