Wiener Linien lassen Haltestelle Parlament aus – Ringlinie D wird schneller

Beschleunigungspaket für die Linie D

Die Schließung ist Teil des Programms "Mehr Tempo für Bus und Bim", mit dem Stadt Wien und Wiener Linien den öffentlichen Verkehr beschleunigen wollen. Auf der Linie D wurden bereits sechs von mehr als 20 geplanten Maßnahmen umgesetzt. Wenn das gesamte Paket fertig ist, soll die Linie D im Schnitt um bis zu drei Minuten pro Fahrtrichtung schneller werden, in Summe also bis zu sechs Minuten Fahrzeit weniger. Allein durch den Wegfall der Station Parlament sparten sich die Fahrgäste aller Ring-Linien hochgerechnet über 200.000 Stunden im Jahr.

Schwerpunkt Canettistraße und Kärntner Ring

Eine der größten Wirkungen wird an der Kreuzung Canettistraße/Arsenalstraße erwartet. Bisher mussten Fahrgäste beim Verpassen der Grünphase in beide Richtungen jeweils bis zu zwei Minuten warten. Durch eine neue Ampelsteuerung verkürzt sich die Wartezeit für Fahrgäste um bis zu vier Minuten – "Allein diese Änderung bringt für die Linie D daher bis zu vier Minuten Zeitersparnis", heißt es von den Wiener Linien.

Auch am Kärntner Ring wird nachgeschärft: Eine um 20 Sekunden längere Grünphase soll künftig zwei Bim-Garnituren statt nur einer durchlassen. Davon profitieren die Linien D, 1, 2 und 71. Weitere Eingriffe betreffen Ampelschaltungen, Fahrbahnanpassungen und Parkverbote, die den Pkw-Verkehr von den Gleisen trennen sollen.

Linie O: 30 Problemstellen im Visier

Für die Linie O wurden bis zu 30 Problemstellen analysiert. "Fixiert sind außerdem ein Parkverbot in der Ungargasse vor der Invalidenstraße und eine Anpassung der Fahrbahn in der Fasangasse vor dem Rennweg", hieß es. An der Kreuzung Landstraßer Gürtel/Fasangasse ist bereits ein neues Ampelprogramm in Betrieb, das die Stehzeiten verkürzt. In der Ungargasse stoppt ein neues Parkverbot den Rückstau auf den Gleisen, wodurch die Fahrt der Bim um eineinhalb Minuten kürzer wird. Eine eigene Spur für Rechtsabbieger sorgt zudem dafür, dass Autos der Bim nicht mehr im Weg stehen.

Weitere Maßnahmen entlang der Linie O: In der Prinz-Eugen-Straße zwischen Goldeggasse und Weyringergasse kommt ein Parkverbot, damit Pkw früher von den Gleisen getrennt werden und rascher abbiegen können. In der Radetzkystraße sollen markierte Parkplätze verhindern, dass schlecht abgestellte Fahrzeuge die Straßenbahn behindern. Auch in Döbling wird gebaut: Auf der Heiligenstädter Straße zwischen Radelmayergasse und Gunoldstraße kommen sogenannte Stuttgarter Schwellen zum Einsatz, die die Pkw-Spur auf einer Länge von 250 Metern klar von den Gleisen trennen. "Rund 250 Meter Schwellen sollen dafür sorgen, dass Autos künftig neben der Bim und nicht vor der Bim fahren." An der Kreuzung Heiligenstädter Straße/Sickenberggasse bekommt die Bim bereits früher Grün.

Die Linie O wird nach Angaben der Wiener Linien "ebenfalls fit für die Zukunft gemacht, vor allem im Hinblick auf die kommende Sperre der S-Bahn-Stammstrecke". Nach den Linien D und O sollen als Nächstes Maßnahmen bei der Linie 6 und beim Bus bei der Linie 10A folgen.

Hintergrund: Reisezeitgewinne im Bestandsnetz

Hintergrund: Die Linie D, der "lange Zug" der Wiener Ringlinien, verkehrt zwischen Nussdorf und Hauptbahnhof über die gesamte Ringstraße. Mit bislang 32 Stationen war sie eine der dichtest getakteten Tramstrecken der Stadt. Der Wegfall der Station Parlament ist die erste größere Streichung im Liniennetz seit Jahren. Die Wiener Linien verweisen auf den geringen Fahrgastwechsel an der Haltestelle und auf die Möglichkeit, mit der Umbenennung der Volkstheater-Station den Parlamentsstandort im Netzplan sichtbar zu halten. Die Maßnahmen gelten als Testfall dafür, ob sich durch gebündelte kleine Eingriffe – von Ampelschaltungen über Parkverbote bis zu baulichen Anpassungen – nennenswerte Reisezeitgewinne im Bestandsnetz erzielen lassen, ohne das Linienangebot auszudünnen.

Reaktionen aus der Politik wurden in den vorliegenden Berichten nicht genannt. Die Wiener Linien kündigten an, die Wirkungen des Pakets laufend zu messen und Erfahrungen aus den Linien D und O auch auf künftige Beschleunigungsprojekte zu übertragen.