Vollsperrung der Bonner Nordbrücke: Schnieder kündigt schnelle Prüfung und Ortstermin an

Bei den Untersuchungen wurden Risse im Beton sowie Korrosionsschäden am Bewehrungsstahl festgestellt. Die Autobahn GmbH erklärte, derzeit liefen technische Untersuchungen, um das Ausmaß der Schäden zu ermitteln. Dirk Brandenburger, technischer Geschäftsführer der Autobahn GmbH, sagte, man wolle heute nicht über das Ergebnis spekulieren: „Darüber möchte ich heute nicht spekulieren.“ Präzisere Aussagen seien möglicherweise in wenigen Tagen möglich. Eine abschließende Bewertung könne erst nach Abschluss der Untersuchungen und neuer statischer Berechnungen vorgenommen werden, so Brandenburger weiter.

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder kündigte an, er wolle so schnell wie möglich klären, welche Belastung die Brücke noch aushalte und wie das weitere Vorgehen aussehen könne. Er kündigte für Freitagnachmittag, 5. Juni 2026, einen Besuch vor Ort an, um sich ein eigenes Bild von der Lage zu machen. Bei dem Termin solle es vor allem darum gehen, das weitere Vorgehen abzustimmen und eine Perspektive für die Region zu entwickeln.

Politische Reaktionen

Die Bonner Nordbrücke ist nach Darstellung des Ministers die prägende Ost-West-Verbindung der Region. Vor der Sperrung fuhren laut Schnieder etwa 100.000 Fahrzeuge am Tag über die Brücke, darunter auch Rad- und Fußverkehr, der ebenfalls wichtig sei. Die Bedeutung der Brücke für Bonn und die umliegende Region sei enorm, sagte er weiter. Die Vollsperrung habe „dramatischen Auswirkungen“, die Verbesserung der Verkehrssituation habe für ihn „absolute Priorität“. Der Bund werde mit aller Kraft dafür eintreten, die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten.

Schnieder betonte zugleich, dass die Sicherheit oberste Priorität habe. Ziel sei es, die Brücke „möglichst schnell wieder befahrbar“ zu machen. Die Bonner Nordbrücke sei eine „Lebensader für die gesamte Region“. Michael Güntner, Leiter der Autobahn GmbH des Bundes, erklärte, es gebe für sein Unternehmen derzeit kein wichtigeres Projekt als die Bonner Nordbrücke. Man werde alles tun, um die Probleme schnellstmöglich zu lösen.

Technische Hintergründe

Bereits seit Februar 2026 gilt auf der Brücke ein Fahrverbot für Lastwagen über 7,5 Tonnen. Wie die Autobahn GmbH mitteilte, hatten die jüngsten Brückenprüfungen jedoch ergeben, dass diese Beschränkung nicht ausreichte, um weitere Schäden zu verhindern. Damit sei die jetzige Vollsperrung die unausweichliche Konsequenz gewesen. Heinrich Bökamp, Präsident der Ingenieurkammer NRW und selbst Prüfingenieur, sagte im WDR: „Das Sperren ist die allerletzte Maßnahme, die man trifft.“ Gleichzeitig zeigte er sich überrascht vom konkreten Fall: „Bei der konkreten Brücke hat mich das schon überrascht.“

Bökamp erläuterte die technischen Hintergründe: Brücken gehörten zu den am besten überwachten Ingenieurbauwerken, mit Pflichtprüfungen alle drei Jahre. „Jedes Fahrzeug, das über die Brücke fährt, ist eine Belastung. Wir sprechen da von einem Lastspiel“, sagte er. Früher seien Brücken für etwa zwei Millionen Lastspiele ausgelegt worden, heute seien zehn Millionen realistisch. Das größte Problem für die Brücken aus den 1960er-Jahren seien die Lkw-Lasten, mit deren heutigem Volumen damals niemand gerechnet habe. Der Lkw-Verkehr werde nach Einschätzung von Experten noch um 30 bis 40 Prozent steigen.

In Nordrhein-Westfalen gibt es laut Bökamp rund 10.000 Brücken. Etwa ein Drittel davon sei bereits „Patient“, und von diesen seien ungefähr zehn Prozent „Intensivpatienten“. Der Experte prognostizierte, dass Sperrungen großer Brücken wie in Bonn in den kommenden Jahren zunehmen würden. Erst am 11. September 2024 war die Carolabrücke in Dresden teilweise eingestürzt – auch sie war zuvor bereits für Lkw über 7,5 Tonnen gesperrt gewesen.

Wirtschaftliche Folgen

Die wirtschaftlichen und verkehrlichen Folgen der Bonner Sperrung sind erheblich. Nach einer Modellrechnung des ADAC müssten Autofahrer im Fall einer Vollsperrung jährlich Umwege von insgesamt 50 Millionen Kilometern in Kauf nehmen, Lkw-Fahrer weitere 5,5 Millionen Kilometer. Der wirtschaftliche Schaden beziffert der ADAC auf mehr als 170 Millionen Euro. ADAC-Verkehrsexperte Roman Suthold sprach von einer „Vollkatastrophe für die Region“ und warnte, viele Autofahrer müssten auf den ohnehin überlasteten Großraum Köln ausweichen.

Auch die Wirtschaft reagiert mit scharfer Kritik. Stefan Hagen, Präsident der Industrie- und Handelskammer (IHK) Bonn/Rhein-Sieg, nannte die Sperrung eine „Katastrophenmeldung“ und forderte, die Bonner Nordbrücke müsse für Bundesverkehrsminister Schnieder spätestens jetzt oberste Priorität haben. Er forderte die Autobahn GmbH auf, „alle Hebel in Bewegung“ zu setzen, um den ursprünglich erst für die 2030er-Jahre geplanten Neubau einer Rheinquerung deutlich vorzuziehen. Thomas Rademacher, Präsident der Handwerkskammer zu Köln, sagte: „Die Rheinbrücken bilden das Rückgrat unserer Region – ohne sie steht der Verkehr still und der wirtschaftliche Schaden wird immens sein.“

Verkehrslenkung und Ausweichrouten

Der Kölner Handwerkskammerpräsident erinnerte daran, dass die Bonner Nordbrücke bereits vor dem Lkw-Fahrverbot mit rund 100.000 Fahrzeugen am Tag deutlich stärker belastet war als die Rahmede-Talbrücke an der A45 bei Lüdenscheid, die mit etwa 64.000 Fahrzeugen am Tag ebenfalls über lange Zeit gesperrt war. Der Anteil der schweren Nutzfahrzeuge lag an der Nordbrücke laut Statistik bei rund fünf Prozent. Hagen bezeichnete die Sperrung als einen Einschnitt in eine „Lebensader“ der Region.

Der nordrhein-westfälische Verkehrsminister Oliver Krischer (Grüne) nannte die Sperrung eine „für die Region einschneidende Maßnahme“, betonte aber: „Aber die Sicherheit geht immer vor, bis das Ergebnis der Untersuchungen vorliegt.“ Spekulationen über die Zukunft der Brücke würden sich derzeit verbieten. Bonns Oberbürgermeister Guido Déus (CDU) berief am Mittwoch eine „Task Force Nordbrücke“ ein, um die Krise zu koordinieren.

Für den überregionalen Verkehr weisen die Behörden Umleitungen über die Autobahnen A3 und A61 aus. In Fahrtrichtung Siegburg sind am Kreuz Bonn-Nord alle Anschlüsse auf die A565 in Richtung Siegburg gesperrt. In Richtung Koblenz sind die Übergänge von der A59 aus Köln und Königswinter auf die A565 nicht mehr möglich. Die Autobahn GmbH prüft nach eigenen Angaben technische Optionen, um die Brücke möglicherweise doch noch einmal ertüchtigen zu können – andernfalls drohe eine dauerhafte Sperrung.

Ausblick und Zeitplan

Die Bonner Nordbrücke wurde 1967 fertiggestellt, ist 660 Meter lang und gehört zur A565. Sie gilt als wichtigste Ost-West-Verbindung im Raum Bonn/Rhein-Sieg. Der ADAC hatte die Folgen einer möglichen Sperrung bereits im Vorjahr in einer Modellstudie untersucht – die jetzige Vollsperrung entspricht in etwa dem damaligen Szenario.

Die Autobahn GmbH rechnet damit, innerhalb der kommenden zwei Wochen eine umfassende Schadens- und Lagebewertung vorlegen zu können. Erst dann werde entschieden, ob und in welchem Umfang das Bauwerk ertüchtigt werden kann oder ob es dauerhaft gesperrt bleiben muss. Bis dahin bleibt die Nordbrücke für Autos, Lkw, Radfahrer und Fußgänger unpassierbar – und die Region Bonn vor einer Belastungsprobe bislang ungekannten Ausmaßes.