Italo investiert in Deutschland – Aufträge für Siemens in Krefeld

Italo-Präsident: Projekt für europäischen Verkehrsmarkt

Italo-CEO Gianbattista La Rocca begründete das Engagement mit dem Versprechen an die Fahrgäste: „Wir wollen den Fahrgästen in Deutschland eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten.“ Italo-Präsident Luca Cordero di Montezemolo sprach von einem wichtigen Schritt hin zu einem stärker integrierten europäischen Verkehrsmarkt: „Das Projekt verbindet die Erfahrung von Italo als erstem privaten Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen in Italien mit dem Potenzial des deutschen Marktes und der Industriekompetenz von Siemens Mobility.“

Die Züge vom Typ Velaro Multi System sind laut Hersteller baulich und optisch eng mit den ICE-3- und ICE-3-Neo-Zügen der Deutschen Bahn verwandt. Sie sollen bis zu 320 Kilometer pro Stunde schnell fahren, acht Wagen umfassen, rund 450 Sitzplätze bieten und über drei Reiseklassen, einen Bistrobereich sowie 5G- und Satellitenverbindungen verfügen. Auch dafür sei mit Siemens ein Vertrag abgeschlossen worden. Die Laufzeit liege bei 30 Jahren.

Bundesnetzagentur ebnet den Weg

Den Weg für den Markteintritt hatte die Bundesnetzagentur mit Sitz in Bonn am vergangenen Freitag freigemacht. Die Behörde verpflichtete die DB InfraGO, die Infrastrukturtochter der Deutschen Bahn, auf stark frequentierten und aktuell vollständig ausgelasteten Streckenabschnitten höchstens 60 bis 75 Prozent der Kapazitäten an ein einzelnes Unternehmen zu vergeben. Zugleich gilt auf bestimmten Strecken, dass mindestens 25 Prozent der Kapazitäten für Konkurrenten frei sein müssen. „Mehr Wettbewerb habe das Potenzial, bessere Angebote für die Fahrgäste zu schaffen“, sagte der Chef der Bundesnetzagentur, Klaus Müller. Die Entscheidung „einen Umbruch im Schienenpersonenfernverkehr einleiten kann“, wie Müller betonte.

Italo ist nach eigenen Angaben der erste private Hochgeschwindigkeitszugbetreiber Italiens und hatte die Kapazitätsentscheidung beantragt. Beantragt hatte das Italo. Bislang kontrolliert die Deutsche Bahn rund 95 Prozent des Schienenpersonenfernverkehrs in Deutschland; der einzige nennenswerte größere Wettbewerber ist der Münchner Anbieter Flix. Die gewartet werden sollen die Züge demnach in Dortmund.

Kritik von Gewerkschaften und Fahrgastverbänden

Gewerkschaften, Fahrgastverbände und die Deutsche Bahn selbst warnen allerdings vor möglichen negativen Auswirkungen. Wenn sich Italo nur die lukrativen Strecken herauspicke, könnte die Deutsche Bahn weniger Geld zur Verfügung haben, das sie auch in weniger attraktive Strecken in der Fläche stecken würde. Konkret geht es dabei um die Lieferung von 26 Hochgeschwindigkeitszügen. Nach Angaben von Siemens umfasst der Vertrag zudem digitale Dienste auf Basis künstlicher Intelligenz, mit denen die Verfügbarkeit der Züge über die gesamte Lebensdauer gesteigert werden soll.

Mit der Entscheidung der Bundesnetzagentur beginnen nun die konkreten Vorbereitungen für den Start 2028, darunter Einstellung und Schulung von Personal sowie der Aufbau betrieblicher und kommerzieller Strukturen. Der Wartungsvertrag mit Siemens über 30 Jahre sichert dabei nach Angaben des Herstellers die langfristige Betreuung der Flotte am Standort Dortmund. Damit wird die Krefelder Produktion über Jahre hinweg ausgelastet, und Dortmund etabliert sich als Wartungsstandort.

Bedeutung für Siemens-Standorte in Nordrhein-Westfalen

Italo ist nach eigener Darstellung das erste private Hochgeschwindigkeitsbahnunternehmen Italiens und sieht im deutschen Markt ein erhebliches Wachstumspotenzial. Montezemolo bezeichnete das Projekt als Verbindung italienischer Bahnerfahrung mit deutscher Industriekompetenz. Auch Klaus Müller, Chef der Bundesnetzagentur, hält den Schritt für einen möglichen Wendepunkt im Fernverkehr: Er rechne mit mehr Wettbewerb und besseren Angeboten für Fahrgäste.

Der Auftrag an Siemens Mobility ist zugleich ein industrielles Signal für den Standort Nordrhein-Westfalen. Die Fertigung der Velaro-Multi-System-Züge in Krefeld sowie die Wartung in Dortmund binden über Jahrzehnte hinweg Produktion, Technik und Beschäftigung an die Region. Mit der Vertragsoption auf weitere 14 Züge könnte sich das Investitionsvolumen perspektivisch noch erhöhen, was die industrielle Bedeutung des Auftrags für Siemens Mobility in Deutschland zusätzlich verstärken würde.

Auch die Deutsche Bahn bleibt Marktführerin im deutschen Fernverkehr, sieht sich aber künftig einem zusätzlichen Wettbewerber gegenüber, der auf zwei der wichtigsten Korridore des Landes setzt. Der Wettbewerb dürfte sich vor allem auf Preise, Taktfrequenzen und Servicequalität auswirken – also genau auf jene Faktoren, die Italo-CEO La Rocca als Kern seines Angebots in Deutschland genannt hat.