EU-Automarkt wächst im Mai – Elektroautos als Treiber, chinesische Hersteller legen kräftig zu

Für den kräftigen E-Auto-Schub sieht der Verband mehrere Ursachen. „Der ACEA führte das auf staatliche Kaufprogramme zurück“, erklärten die Branchenexperten. „Zusätzlich dürften aber auch die hohen Spritpreise infolge des Iran-Kriegs eine Rolle spielen.“ Auch in Deutschland, wo das Kraftfahrt-Bundesamt bereits jeden vierten neu zugelassenen Pkw im Mai als reines Elektrofahrzeug registrierte, sorgten demnach Kaufanreize und teurer werdender Sprit für steigende BEV-Zahlen.

Hybrid weiterhin führend, Diesel im Sinkflug

Hinter den Elektroautos bleiben Hybridfahrzeuge allerdings die meistverkaufte Antriebsform. „Die beliebteste Antriebsart sind weiterhin Hybride mit einem Marktanteil von 37,8 Prozent“, so der ACEA. Der Verband verweist darauf, dass Hybride auch deshalb stärker nachgefragt werden, weil das Angebot an Neufahrzeugen ohne Hybridisierung seit Jahren schrumpfe. Reine Dieselautos verloren weiter an Boden: Im Mai wurden in der EU nur noch 69.482 Selbstzünder neu zugelassen, ein Rückgang um rund ein Fünftel gegenüber dem Vorjahresmonat.

Chinesische Hersteller auf der Überholspur

Bei den Herstellern zeichnet sich ein tiefgreifender Umbruch ab. „Bei den Herstellern verzeichnen vor allem chinesische Anbieter wie BYD, SAIC, Chery oder Leapmotor kräftige Zuwächse“, teilte der ACEA mit. BYD, dessen EU-Marktanteil sich in den ersten fünf Monaten gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelte, sowie SAIC mit der Marke MG (jeweils 2,1 Prozent Marktanteil) zählen zu den Gewinnern. Geely, das Volvo und Polestar gehört, erreichte bis zu 2,6 Prozent. „Sie konnten in den ersten fünf Monaten ihre Verkäufe zum Teil auf das mehr als Sechsfache steigern“, berichtete der Verband. Tesla erholte sich nach seinem Vorjahrestief und kam von Januar bis Mai auf einen EU-Marktanteil von 1,9 Prozent.

Europäische Hersteller unter Druck

Die etablierten europäischen Hersteller gerieten dabei zunehmend unter Druck. Volkswagen blieb zwar klarer Marktführer, musste aber einen Absatzrückgang von 3,6 Prozent auf 254.011 Fahrzeuge hinnehmen. „Von den großen europäischen Herstellern konnte Volkswagen zwar seinen Absatz steigern, das Plus von 1,5 Prozent reichte aber nicht, um den Marktanteil zu halten“, schrieb die Austria Presse Agentur unter Berufung auf ACEA-Daten. Stellantis, dessen Gruppe unter anderem Fiat, Peugeot und Opel umfasst, lag mit einem Minus von 2,6 Prozent auf Rang zwei. Renault, auf Platz drei, verlor 1,3 Prozent.

Auch asiatische Wettbewerber außerhalb Chinas gerieten ins Hintertreffen. „Renault, Toyota und Hyundai verloren Marktanteile“, berichtete der ACEA. Toyota und Hyundai büßten ebenfalls Verkaufsvolumen ein. Stellantis konnte als Konzern seine Verkäufe immerhin um 5,7 Prozent steigern – „Die Opel-Mutter Stellantis legte 5,7 Prozent zu“, wie die APA notierte. Die BMW Group verzeichnete nach den vorliegenden Daten ein Plus von 3,7 Prozent.

Das Wachstum fiel dabei nicht in allen großen EU-Märkten gleich aus. „Während Deutschland, Spanien und Italien ein Wachstum aufwiesen“, registrierten die Statistiker Zuwächse. In Deutschland blieb das Plus allerdings mit 0,1 Prozent marginal. Rückläufig war die Entwicklung hingegen anderswo: „Wurden in Belgien, den Niederlanden, Schweden und Frankreich weniger Autos verkauft als vor Jahresfrist“, erklärte der ACEA.

Markt im Umbruch

Dass die chinesischen Hersteller ihre Produktion in den europäischen Markt umlenken, hat auch mit der Entwicklung in ihrer Heimat zu tun. In China brachen die Pkw-Verkäufe im Mai um 22 Prozent ein. Die chinesische Branchenvereinigung CPCA korrigierte ihre Jahresprognose für den heimischen Automarkt 2026 drastisch nach unten und erwartet nun ein Minus von elf Prozent. Damit verschärft sich der Wettbewerbsdruck auf die europäischen Hersteller, die zugleich mit einer beschleunigten Elektrifizierung konfrontiert sind.

Die Daten, die der ACEA am Dienstag veröffentlichte, wurden am 23. Juni 2026 über die Austria Presse Agentur verbreitet. Demnach zeichnet sich für das Gesamtjahr 2026 ein weiterhin wachsendes, aber im Wettbewerb stark in Bewegung geratenes Marktbild ab: Elektroautos als neuer Standard, chinesische Marken im Höhenflug, klassische Hersteller unter Konsolidierungsdruck und einzelne europäische Schlüsselmärkte mit stagnierender oder rückläufiger Nachfrage.