Daimler-Truck-Chefin Rådström warnt vor existenziellen Folgen der EU-CO2-Regulierung

"Das größte Problem bleibt die Infrastruktur und das Laden", sagte Rådström. Viele Kunden, die auf Elektromobilität umstellen wollten, seien unsicher, ob sie ihre Fahrzeuge unterwegs überhaupt laden könnten. Zugleich verwies sie darauf, dass Diesel "vergleichsweise keine teure Energiequelle" sei und für die meisten Kunden weiterhin die wirtschaftlich sinnvolle Antriebsform darstelle. Zudem hätten Spediteure sehr geringe Margen und könnten sich "keine teuren Experimente leisten".

Hintergrund: Hohe Strafen bei Zielverfehlung

Die Kritik der Daimler-Truck-Chefin richtet sich vor allem gegen die derzeit geltenden CO2-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge. Verfehle der Konzern die Vorgaben, drohen nach ihren Angaben empfindliche Strafzahlungen: Pro Prozentpunkt Zielverfehlung seien rund 120 Millionen Euro fällig. "Wenn wir die Ziele zum Beispiel um zehn Prozentpunkte verfehlen, verdienen wir mit dem Segment Mercedes-Benz Trucks praktisch kein Geld mehr", warnte Rådström. Das Segment hatte 2024 ein operatives Ergebnis (EBIT) von 922 Millionen Euro erzielt und in den Jahren 2024 und 2025 jeweils rund 20 Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftet.

Schwere Nutzfahrzeuge sind nach Angaben der Europäischen Kommission für mehr als ein Viertel der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs in der EU verantwortlich. Rådström sieht darin zugleich die Dringlichkeit politischen Handelns – und kritisiert, dass diese Dringlichkeit aus ihrer Sicht bei vielen Politikern nicht angekommen sei. Zugleich betonte sie, es sei "noch zu früh zu sagen, dass wir die Ziele ändern müssen". Allerdings brauche die Industrie mehr Zeit, um die Vorgaben für 2030 zu erreichen.

Forderung nach Realitätscheck und Infrastrukturausbau

Konkret fordert Daimler Truck eine Überprüfung der CO2-Regulierung: "Wir fordern eine Überprüfung der CO2-Regulierung. Das muss ein Realitätscheck sein", sagte Rådström. Die Regulierung müsse zwingend mit dem Hochlauf der Infrastruktur verknüpft werden. Dazu gehöre auch eine CO2-Differenzierung in den Lkw-Mautgebühren, an der es nach ihrer Darstellung bei wichtigen EU-Mitgliedstaaten bislang fehle.

"Wenn die CO2-Regulierung unverändert bleibt, setzt Europa die Wettbewerbsfähigkeit seiner Nutzfahrzeugindustrie aufs Spiel", warnte die in Schweden geborene Managerin. "Für die europäische Nutzfahrzeugindustrie hätte das also existenzielle Folgen." Rådström ist nicht nur Chefin von Daimler Truck, sondern auch Vorsitzende der Nutzfahrzeug-Sparte des europäischen Herstellerverbands ACEA und vertritt damit die Interessen der gesamten Branche gegenüber der EU-Politik.

Kostenparität als weitere Hürde für die E-Mobilität

Die Europäische Kommission hatte die Verschärfung der CO2-Grenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge in den vergangenen Jahren schrittweise erhöht, um den Verkehrssektor klimafreundlicher aufzustellen. Branchenvertreter monieren seit Längerem, dass der Ausbau des Ladenetzes für Lkw sowie die Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff nicht im erforderlichen Tempo vorankomme. Rådström sieht darin den Hauptgrund dafür, dass die selbstgesteckten Klimaziele der EU in diesem Segment kaum zu halten seien – und verlangt Nachverhandlungen.

Zugleich räumte Rådström ein, dass die Elektrifizierung der schweren Lkw auch dann, wenn die Infrastruktur stimme, vor einer weiteren Hürde steht: der Kostenparität zum Verbrenner. Solange elektrische Lkw in der Anschaffung und im Betrieb teurer seien als Diesel-Modelle, bleibe der Umstieg für viele Flottenbetreiber wirtschaftlich unattraktiv. Die Branche sei daher auf verlässliche politische Rahmenbedingungen angewiesen, die Planungssicherheit für Investitionen in alternative Antriebe böten.

Das Interview mit der dpa fand in Berlin statt. Daimler Truck beschäftigt sich nach eigenen Angaben unter der Marke Mercedes-Benz Trucks in Europa, Asien, Afrika und Lateinamerika. Die Stellungnahme Rådströms dürfte das Signal an die EU-Kommission und an die Mitgliedstaaten sein, die laufenden Diskussionen über eine Anpassung der CO2-Regulierung für schwere Nutzfahrzeuge neu zu öffnen.