Dacia stellt Striker vor: Hybrid-Kombi für unter 25.000 Euro

Antriebe und Fahrwerk

Dacia bietet den Striker in drei Antriebsvarianten an. Die Einstiegsversion „mild hybrid 140“ kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit bivalentem Benzin-/LPG-Betrieb und einem 48-Volt-Startergenerator. Als Vollhybrid „hybrid 155“ arbeitet ein 1,8-Liter-Vierzylinder mit 80 kW zusammen mit zwei Elektromotoren und einer 1,4-kWh-Batterie; ein automatisiertes Vierganggetriebe für den Verbrenner und ein Zweiganggetriebe für den E-Antrieb sollen im Stadtverkehr bis zu 80 Prozent rein elektrisches Fahren ermöglichen. Die Allradversion „hybrid 150 4x4“ verfügt über einen 1,2-Liter-Mildhybrid mit 103 kW und Sechsgang-Doppelkupplung an der Vorderachse sowie einen entkoppelbaren 23-kW-Elektromotor an der Hinterachse; der Allrad wird bei Bedarf bis 140 km/h zugeschaltet, fünf Fahrmodi von „Auto“ bis „Off-Road“ stehen zur Verfügung.

Das Kofferraumvolumen gibt Dacia mit bis zu 600 Litern an, mit umgeklappten Rücksitzen steigt es auf rund 1600 Liter. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 vom Kofferraum aus umlegen, ein modularer Ladeboden ist an Bord. An Assistenzsystemen bringt das Fahrzeug die GSR2-konforme Grundausstattung mit automatischem Notbremssystem, adaptivem Tempomat und Spurhalteassistent mit.

Innenraum und Nachhaltigkeit

Im Innenraum setzt Dacia auf einen serienmäßigen 10,1-Zoll-Touchscreen und das neue digitale Fahrinfodisplay „LightVisio“, das Informationen per optischer Reflexion als schwebendes 3D-Bild darstellt. Auf Leder und Chromzierleisten verzichtet die Marke komplett. Über 32 Prozent des Striker bestehen laut Hersteller aus Kreislaufmaterialien, in der Ausstattungsvariante Extreme sind 47 Kilogramm recycelte Kunststoffe verbaut. Stoßfänger und Radlaufverbreiterungen enthalten 15 bis 20 Prozent recyceltes Polypropylen.

Dass das gesprenkelte Rezyklat im Innenraum erstmals eingesetzt werde, sei durchaus kein Kostenvorteil, sagte Durand: „Das Problem ist nur, dass es in der Herstellung teurer ist als neues Plastik, es hilft uns also kostenseitig nicht weiter.“ Auf durchgehende Leuchtenbänder an Front und Heck verzichtet Dacia ebenfalls bewusst, denn: „Was das kostet im Schadensfall! Das wollen wir unserer preissensiblen Klientel nicht zumuten.“

Produktion und Strategie

Der CO₂-Ausstoß wird vorläufig mit unter 100 g/km angegeben, das Leergewicht mit rund 1400 Kilogramm. Dacia will mit dem Striker den Anteil des C-Segments am eigenen Absatz von derzeit 20 auf 33 Prozent bis 2035 steigern. Das passt zur übergeordneten Strategie, den Anteil elektrifizierter Modelle bis 2030 auf vier Baureihen auszubauen und den C-Segment-Anteil auf ein Drittel zu erhöhen, wie Markenstrategin Xiaoyan Hua-Schwab in Mailand darlegte.

Produziert wird der Striker im Oyak-Renault-Werk im türkischen Bursa, nicht im rumänischen Pitesti, wie Christophe Dridi, Leiter der Dacia-Produktionsstandorte, erläuterte. Man habe dem Standort „den Vorzug gegeben, weil es in Summe am besten abschneidet: Gesamtkosten, Produktionskapazität, staatliche finanzielle Anreize – und nicht zu vergessen: Synergien.“ Das Werk in Bursa verfüge über eine Jahreskapazität von 400 000 Fahrzeugen, arbeite sechstagewochig in drei Schichten und produziere alle 56 Sekunden ein Auto; dort werden bereits der Renault Clio und der Dacia Duster gebaut. Ab 2027 soll der Striker dort mehr als ein Drittel der Produktionsmenge ausmachen.

Mit dem Einstiegspreis von unter 25 000 Euro positioniert Dacia das Modell als günstige Alternative zu den im Segment dominierenden SUVs. Den Aufpreis für den Allrad beziffert der Hersteller mit 3200 Euro, der mit Blick auf das verfügbare Budget zunächst hereingespart werden müsse. Dacia wurde 2005 unter Renault-Regie mit dem Logan wiederbelebt; das Designteam umfasst nach Angaben von Durand 85 Mitarbeiter, je zur Hälfte in Rumänien und Frankreich.

Die Präsentation fand am 8. Juli 2026 in Mailand statt; verfasst wurde der zugrundeliegende Bericht von Andreas Stockinger. Branchenbeobachter sehen in dem Modell einen Versuch, die Lücke zu füllen, die der 2024 eingestellte Skoda Octavia Scout im Lifestyle-Kombi-Segment hinterlassen hat.