Bonner Nordbrücke komplett gesperrt – Bund sieht Brückensanierung als absolute Priorität

Die Folgen der Vollsperrung sind bereits am Donnerstag im regionalen Verkehr deutlich spürbar. Umleitungen führen über die übrigen Rheinquerungen in Bonn und das nachgelagerte Straßennetz ist stark belastet. Pendlerinnen und Pendler müssen mit erheblichen Reisezeitverlusten rechnen. Auch der Rad- und Fußverkehr, der die Brücke ebenfalls nutzt, ist betroffen.

Bundesminister Schnieder spricht von höchster Priorität

Patrick Schnieder (CDU) reiste am Donnerstag eigens nach Bonn, um sich vor Ort ein Bild der Lage zu machen. Bei seinem Besuch betonte er die Dringlichkeit des Falls. „Sicherheit hat immer oberste Priorität“, sagte Schnieder. Zugleich verwies er auf die Belastungen, die die Sperrung für die Region mit sich bringt: „Die Bedeutung der Brücke ist enorm für Bonn und für die umliegende Region“, erklärte der Minister und fügte hinzu: „auch den Rad- und Fußverkehr wollen wir nicht unterschlagen, auch der ist wichtig“.

Schnieder kündigte an, der Bund werde „mit aller Kraft dafür eintreten, die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten“. Gleichzeitig sicherte er finanzielle Unterstützung zu: Für Brückensanierungen stünden in den kommenden Jahren ausreichend Mittel im Bundeshaushalt bereit, finanzielle Engpässe sehe er nicht. Er erklärte den Vorgang zu seinem persönlichen „absoluten Priorität“-Fall und nannte die „dramatischen Auswirkungen“ der Sperrung als Grund. Sein Ziel formulierte er klar: „Jetzt geht es darum, dass wir möglichst schnell diese Brücke wieder befahrbar machen“.

Autobahn GmbH: Statik entscheidet über Zukunft des Bauwerks

Auch der Leiter der Autobahn GmbH, Michael Güntner, sieht das Projekt an oberster Stelle. „Es gebe für die Autobahn GmbH derzeit kein wichtigeres Projekt als die Bonner Nordbrücke“, sagte er. Man werde „alles tun, hier die Probleme schnellstmöglich zu lösen“. Der technische Geschäftsführer der Autobahn GmbH, Dirk Brandenburger, erläuterte das weitere Vorgehen: „derzeit liefen technische Untersuchungen“. Erst danach könne entschieden werden, wie es mit dem Bauwerk weitergeht. „Es müssen dann erneute statische Berechnungen durchgeführt werden, um zu einer ingenieurtechnisch belastbaren Aussage zu kommen, um dann entscheiden zu können: Kann das Bauwerk noch in irgendeiner Art und Weise mit technischen Möglichkeiten nochmal ertüchtigt werden oder kommen wir in eine Situation, wo das Bauwerk dauerhaft gesperrt bleiben muss?“, so Brandenburger weiter. Mit ersten belastbaren Ergebnissen sei „in ein paar Tagen“ zu rechnen.

Auch der nordrhein-westfälische Verkehrsminister Oliver Krischer (Grüne) äußerte sich zurückhaltend. „Spekulationen über die Zukunft der Brücke würden sich derzeit verbieten“, sagte Krischer. Sein Haus ist beteiligt, da die Brücke in seinem Bundesland liegt. Beide Länder – Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz – sowie der Bund arbeiten bei der Schadensbewertung eng zusammen.

Vergleich mit der Rahmede-Talbrücke an der A45

Der Fall weckt Erinnerungen an andere marode Autobahnbrücken in Deutschland, insbesondere an die Talbrücke Rahmede an der A45, die nach ihrer Sperrung jahrelang für massive Verkehrsbehinderungen im Sauerland sorgte. Die Bonner Nordbrücke hat jedoch eine deutlich höhere verkehrliche Bedeutung: Mit ihrem täglichen Aufkommen von rund 100.000 Fahrzeugen ist sie eine der meistbefahrenen Brücken im Land.

Ob und wann die Friedrich-Ebert-Brücke zumindest teilweise wieder für den Verkehr freigegeben werden kann, ist derzeit offen. Die Autobahn GmbH will die laufenden statischen Berechnungen abwarten, bevor sie eine belastbare Aussage treffen kann. Bis dahin bleibt die Brücke vollständig gesperrt, und die Region muss sich auf längere Umleitungswege einstellen.