Stuttgart 21: Inbetriebnahme laut Medienberichten erst Ende 2031

Tausende Kilometer Kabel müssen ersetzt werden

Mehrere Insider bestätigten dem SWR, dass der Großteil der bereits verlegten Kabel und gebauten Schächte nicht passe und ausgetauscht werden müsse oder werde. Auch deswegen platzte demnach der Eröffnungstermin im Dezember 2026. Insider sagten: "Frau Palla wird eine Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2031 verkünden."

Nach Angaben von Insidern beauftragte die Deutsche Bahn die Verlegung der Kabel, noch bevor die Planungen abgeschlossen waren, um geplante Streckensperrungen nicht zu verpassen. "Noch bevor die Planungen abgeschlossen waren, hat die Bahn das Verlegen von Kabeln in Auftrag gegeben. 'Streckensperrungen waren eingerichtet, Baufirmen beauftragt', so ein Insider." Ein Insider begründete die Entscheidung mit dem Ziel, den Eröffnungstermin von Stuttgart 21 nicht zu gefährden: "Wir wollten den Eröffnungstermin von Stuttgart 21 nicht gefährden."

Hohe Zusatzkosten und Baumängel

Neben den fehlerhaften Kabeln werden auch Probleme mit der Notstromversorgung und Baumängel bei den Bahnsteigen als Gründe für die Verzögerung genannt. Zudem müssen 450 neue Signale verbaut werden, wie die Deutsche Bahn auf SWR-Anfrage bestätigte. Der Bahnexperte Hans Leister bezifferte die Kosten pro Signal auf etwa 100.000 Euro. "Ein Signal rechnet man ungefähr mit 100.000 Euro, mit allem Drum und Dran." Das würde in der Summe knapp eine halbe Milliarde Euro machen.

Leister, Eisenbahnexperte und Berater aus Berlin, zeigte sich bei einem Blick auf die Kabelschächte deutlich: "Das scheint alles nicht nach Plan zu laufen. Das ist keine Baustelle, das ist ein Saustall." Die Bahn erklärte, dass die Geschäftsführung der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH beauftragt sei, "bis spätestens Mitte 2026 ein neues Inbetriebnahmekonzept für S21 zu erarbeiten und mit allen Projektpartnern verbindlich abzustimmen".

Die Deutsche Bahn und Evelyn Palla planen, am 26. Juni die Projektpartner zu informieren und anschließend eine gemeinsame Pressekonferenz zu geben. Insider sagten dem SWR: "Am 26. Juni – da sind sich alle einig – will die Bahn und Frau Palla die Projektpartner informieren und anschließend eine gemeinsame Pressekonferenz geben."

ETCS-Technik und Vorlaufzeit für Güterverkehr

Ein weiterer Faktor ist die ETCS-Ausrüstung. Die Bahn erklärte: "Auch zum Zeitpunkt der Inbetriebnahmen im Bereich Untertürkheim und Stuttgart-Vaihingen werden im Schienengüterverkehr weiterhin Triebfahrzeuge ohne ETCS-Ausrüstung verkehren, eine Doppelausrüstung ist also zwingend erforderlich." Leister verwies auf eine nötige Vorlaufzeit: "Da braucht man ungefähr eine Fünfjahresfrist, damit sich europaweit die Güterverkehrsunternehmen darauf einstellen können."

Hitachi und die digitale Leittechnik

Die digitale Leit- und Sicherheitstechnik für Stuttgart 21 wird am Hitachi-Standort in Ditzingen (Kreis Ludwigsburg) produziert. Hitachi erklärte auf Anfrage: "Aus vertraglichen Gründen darf sich zum Projekt Stuttgart nur die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH äußern." Yves Sterbak, Direktor für Vertrieb und Geschäftsentwicklung bei Hitachi, sagte: "Natürlich – bei so vielen großen Projekten gibt es manchmal auch einen Dissens. Aber der wird aus meiner Sicht zielorientiert und partnerschaftlich angegangen und gelöst."

Während die FAZ und der SWR ein Inbetriebnahmedatum Ende 2031 nennen, geht die Stuttgarter Zeitung sogar von einem Szenario bis 2032 aus. Die Stuttgarter Zeitung spricht von einem Inbetriebnahmeszenario bis 2032. Damit reiht sich die Verzögerung in eine lange Kette von Verschiebungen bei dem seit Jahrzehnten umstrittenen Projekt ein.