Studie: Elektroautos sind beim Fahren günstiger als Benziner

Analyse der Gesamtkosten

Die Studie vergleicht die Total Cost of Ownership über typische Haltedauern von vier bis sechs Jahren. Berücksichtigt werden Anschaffungspreis, Energie- und Wartungskosten, Wertverlust sowie Steuern und Abgaben. In Märkten mit hohem Stromanteil aus erneuerbaren Quellen und dichter öffentlicher Ladeinfrastruktur fallen demnach die Gesamtkosten über den Lebenszyklus in vielen Segmenten erstmals unter das Niveau vergleichbarer Verbrenner. Auch in Deutschland zeigen die Modellrechnungen in mehreren Klassen einen Kostenvorteil.

Hintergrund der Analyse ist die Diskussion über die künftige Ausrichtung der europäischen Automobilindustrie. Während einige Hersteller zuletzt Investitionen in rein elektrische Plattformen erneut auf den Prüfstand stellten, sehen Branchenbeobachter durch die Studie die Wettbewerbsfähigkeit batterieelektrischer Modelle gestärkt. Die EU hatte in den vergangenen Jahren strengere CO2-Flottengrenzwerte beschlossen und plant, den Anteil emissionsfreier Neufahrzeuge bis 2035 deutlich zu erhöhen. Vor diesem Hintergrund gewinnen Aussagen zur Kostenlage zusätzlich an politischer Bedeutung.

Rolle von ICCT und Datenbasis

ICCT ist eine gemeinnützige Organisation mit Hauptsitz in den USA und einer Europa-Niederlassung in Berlin. Die Einrichtung veröffentlicht regelmäßig Analysen zu Treibhausgasemissionen im Verkehr und gilt als eine der maßgeblichen Datenquellen für politische Entscheidungsträger. Für die aktuelle Auswertung wurden Marktdaten aus 18 europäischen Ländern ausgewertet, darunter auch detaillierte Erhebungen zu Ladeinfrastruktur, Strompreisen und Fahrprofilen.

Neben den Gesamtkosten beleuchtet die Studie auch die Bedeutung des verwendeten Strommixes. In Ländern mit einem hohen Anteil erneuerbarer Energien sinken die Emissionen pro gefahrenem Kilometer deutlich stärker als in Märkten, in denen Strom noch überwiegend aus fossilen Quellen stammt. Die Autorinnen und Autoren kommen zu dem Schluss, dass die wirtschaftliche und die klimatische Vorteilhaftigkeit von E-Autos zunehmend zusammenfallen, sofern der Ausbau erneuerbarer Energien weiterhin vorangetrieben wird.

Die Ergebnisse stoßen in der Branche auf unterschiedliche Reaktionen. Vertreterinnen und Vertreter von Herstellerverbänden wiesen darauf hin, dass die Wirtschaftlichkeit einzelner Modelle weiterhin stark vom jeweiligen Markt und der staatlichen Förderung abhänge. Auch die Verfügbarkeit privater Ladepunkte beeinflusse die tatsächliche Kostensituation für viele Haushalte. Mock betonte, dass die Studie den Trend hin zu E-Autos untermauere und die Industrie ihre Anstrengungen verstärken solle.

Reaktionen und Ausblick

Im Vorfeld der Veröffentlichung hatte der ICCT bereits darauf hingewiesen, dass die Preisdifferenz zwischen E-Autos und Verbrennern in den vergangenen 24 Monaten substanziell gesunken sei. Diese Entwicklung werde sich Modellrechnungen zufolge in den nächsten Jahren fortsetzen, da neue Batteriegenerationen mit höherer Energiedichte und niedrigeren Fertigungskosten auf den Markt kämen. Zudem plane die EU, das öffentliche Ladenetz in den kommenden Jahren weiter auszubauen.

Für Verbraucherinnen und Verbraucher in Deutschland bedeutet die Analyse, dass ein genauer Blick auf das konkrete Fahrprofil entscheidend bleibt. Wer überwiegend zu Hause laden kann, eine moderate Jahresfahrleistung hat und einen günstigen Stromtarif nutzt, profitiert demnach besonders. In den kommenden Monaten wollen die Studienautorinnen und -autoren die Ergebnisse um regionale Detailauswertungen ergänzen, unter anderem für städtische und ländliche Vergleichsräume.

Spannend bleibt, wie sich die politischen Rahmenbedingungen in Europa entwickeln. Die künftige Ausgestaltung der EU-Flottenregulierung, mögliche Anpassungen bei der Förderung privater Ladepunkte und die weitere Senkung der Stromkosten werden laut ICCT maßgeblich darüber entscheiden, ob sich der in der Studie dokumentierte Trend verfestigt. Die Branche bereitet sich nach Angaben von Branchenbeobachtern darauf vor, ihr Modellangebot im Kompakt- und Mittelklassesegment in den nächsten zwei Jahren deutlich auszuweiten.