Mittelstück der neuen Rader Hochbrücke wird über den Nord-Ostsee-Kanal eingehoben

DEGES-Sprecher Ulf Evert zeigte sich zufrieden mit dem Stand des Vorhabens. „Alle Beteiligten seien sehr glücklich damit, wie das Projekt bislang läuft“, sagte er. Auch Schleswig-Holsteins Verkehrsminister Claus Ruhe Madsen sprach von einer „grandiosen Ingenieursleistung“. Steinkühler bezeichnete sich selbst als leidenschaftlichen Brückenbauer und erklärte: „Ich bin leidenschaftlicher Brückenbauer“ – die neue Querung sei bereits das fünfte oder sechste große Brückenprojekt seiner beruflichen Laufbahn.

Nach über drei Jahren Bauzeit wird heute das verbindende Mittelstück für den ersten Teil des Baus eingehoben. Mit dem Einhub geht die erste Hälfte des Bauwerks in die Schlussphase. Über den dreispurigen neuen Brückenteil soll laut Planung ab Ende des Jahres der Verkehr auf der A7 laufen, während die alte Brücke abgerissen wird. Der Auftragswert für das erste Teilbauwerk liegt bei 307 Millionen Euro, die Gesamtkosten des Projekts beziffert die DEGES auf knapp 900 Millionen Euro. Die Gesamtlänge des Bauwerks: 1.500 Meter, die Länge der gesamten Baumaßnahme: etwa 5,3 Kilometer.

Warum ein Neubau nötig wurde

Die alte Rader Hochbrücke stammt aus dem Jahr 1972 und ist damit 54 Jahre alt. Nachdem es im Sommer 2013 zu einer Teilsperrung der Brücke gekommen war, wurde der Neubau der Brücke beschlossen - es gab Verschleiß an den Betonelementen. Bei einer Routineprüfung im Sommer 2013 stellten Fachleute damals gravierende Schäden an Betonteilen fest, woraufhin die Brücke teilweise für Lastwagen gesperrt werden musste. Statischen Überprüfungen aus dem Jahr 2014 zufolge darf die alte Hochbrücke nur noch bis einschließlich 2026 genutzt werden - bis dahin muss sie durch das neue Bauwerk ersetzt sein. Fachgutachter bescheinigten der alten Brücke nur noch eine Restnutzungsdauer bis Ende 2026.

Ausbau auf sechs Spuren und weitere Pläne

Wegen des zunehmenden Verkehrs entschied die DEGES außerdem, die Fahrbahn von aktuell noch vier Spuren auf insgesamt sechs Spuren zu erweitern. Nach den automatischen Straßenverkehrszählern der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) nutzten zur Zeit des Neubaubeginns im Jahr 2023 etwa 53.000 Kraftfahrzeuge an dieser Stelle die A7. Aktuelle Prognosen der DEGES gehen davon aus, dass es bis 2030 sogar 60.000 sein könnten. Im April 2023 ging es dann los.

Der Ponton bleibt dann bis heute Nachmittag im Hafen liegen, bis er die etwa sechs Kilometer lange Reise zur Einhubstelle unter der Brücke antritt. Mit schweren Kränen auf beiden Seiten der Brücke soll das Mittelstück in rund 50 Metern Höhe in Position gebracht werden. „Das größte Risiko bei so einem Einhubvorgang ist der Wind“, warnte Steinkühler. „Aber wir sind sehr zuversichtlich, dass die Wetterbedingungen morgen Nacht sehr gut sind, sodass wir tatsächlich pünktlich durchkommen.“ Er rechne mit einer Nutzungsdauer des Neubaus von 100 Jahren, sofern es in Schleswig-Holstein kein Erdbeben gebe.

Zeitplan bis 2031

Das Ausschreibungsverfahren für den Abriss der alten Brücke läuft aktuell. Der Baustart für die zweite Brückenhälfte ist für 2028 angesetzt, 2031 soll die Brücke dann komplett sein - eine durchgängige Finanzierung vorausgesetzt, heißt es von der DEGES. Die Brücke spielt eine zentrale Rolle für den Verkehr nach Dänemark und Skandinavien, so die DEGES. Auf den Straßenverkehr über die alte Brücke hat der Einhub nach Angaben der DEGES voraussichtlich keine Auswirkungen.

Im Zuge der Maßnahme entstehen auch neue Lärm- und Windschutzwände: 6,9 Kilometer neue Lärm- und Windschutzwände entstehen. Zusätzliche Lärmschutzwände werden für Borgstedt und Schacht-Audorf (beide Kreis Rendsburg-Eckernförde) an der A7 errichtet. Im Vergleich zum alten Bauwerk, das 330 Kilogramm Stahl pro Quadratmeter verwendet, kommt das neue Bauwerk mit 550 Kilogramm pro Quadratmeter aus und erhält zusätzlich eine Betonplatte als Fahrbahnabschluss. Verantwortlich ist die DEGES als Projektgesellschaft im Auftrag der Autobahn GmbH des Bundes.