Air-China-C919 absolviert ersten internationalen Linienflug nach Ulaanbaatar

Mit der Verbindung Peking–Ulaanbaatar fliegt Air China erstmals einen internationalen Linienflug mit dem Muster. Damit rückt eine Auslieferung an ausländische Airlines näher, die bislang noch nicht bestätigt wurde. Branchenbeobachter werten den Schritt als Signal an potenzielle internationale Käufer, dass der C919 ausreichend für Strecken über die Landesgrenzen hinaus zertifiziert ist.

Bedeutung für den internationalen Markt

Die Strecke zwischen Peking und Ulaanbaatar ist rund 1.400 Kilometer lang und liegt in der Reichweite des Musters, das für Mittelstrecken ausgelegt ist. Die Mongolei unterhält traditionell enge wirtschaftliche Beziehungen zu China und ist für chinesische Fluggesellschaften ein wichtiger Markt in der Region.

Der Erstflug folgt auf eine jahrelange Vorbereitungsphase. Comac hatte den C919 Anfang der 2020er-Jahre zugelassen bekommen, ehe nach und nach immer mehr Maschinen an chinesische Airlines ausgeliefert wurden. Der Markteintritt gilt als politisch sensibel, da die chinesische Regierung den Aufbau einer eigenen zivilen Luftfahrtindustrie als strategisches Ziel verfolgt.

Internationales Branchenfeedback steht noch aus. Während Analysten den Schritt als bedeutsam einordnen, verweisen sie zugleich darauf, dass eine breite Marktakzeptanz außerhalb Chinas von der Wartungsinfrastruktur, der Zertifizierung in westlichen Luftfahrtbehörden und der Bereitschaft der Fluggesellschaften abhängt, neue Lieferanten in ihre Flotten aufzunehmen.

Auswirkungen auf Wettbewerber

Für Airbus und Boeing ist der Vorfall dennoch genauestens beobachtet. Beide Hersteller sehen sich seit Jahren mit wachsendem chinesischem Ehrgeiz im Rumpfmittelstrecken-Markt konfrontiert. Sollte es Comac gelingen, regelmäßig internationale Linien zu bedienen, könnte der Wettbewerbsdruck auf den etablierten Herstellern spürbar zunehmen.

Zugleich bleibt offen, wie viele internationale Strecken langfristig mit dem C919 bedient werden sollen. Branchenkreise hatten bereits Spekulationen über mögliche Ziele in Südostasien geäußert; konkrete Ankündigungen anderer Auslandsstrecken stehen aus.

Die Maschine, die am Mittwoch auf der Strecke Peking–Ulaanbaatar eingesetzt wurde, gehört zur Flotte von Air China, einer der drei großen staatlichen Fluggesellschaften Chinas. Sie verfügt über eine Standardkonfiguration für Mittelstrecken und wird zunehmend auf innerchinesischen Hauptrouten als Ersatz für ältere Boeing 737 und Airbus A320 eingesetzt.

Ausblick auf künftige Strecken

Der nächste sichtbare Prüfstein für Comac dürfte die Frage sein, ob Fluggesellschaften außerhalb Chinas Bestellungen aufgeben. Branchenkenner verweisen darauf, dass die Flugzeuge zunächst Behördenzertifizierungen in Europa und den USA durchlaufen müssten, bevor westliche Carrier in nennenswertem Umfang zugreifen könnten.

Vorerst aber gilt der Flug nach Ulaanbaatar als öffentlich sichtbarer Beleg dafür, dass China die internationale Erstflugphase mit dem C919 eingeläutet hat. Die Airline und Comac werden die nächsten Schritte eng mit den Behörden in den jeweiligen Zielländern abstimmen müssen, um den Betrieb verstetigen zu können.