Kroatische Behörde legt vorläufigen Bericht vor: Treibstoffmangel vermutlich Ursache für Absturz mit vier österreichischen Toten

Das Flugzeug war am 4. Juni gegen 10.20 Uhr vom Flugplatz Lienz-Nikolsdorf in Osttirol in Richtung des Sportflugplatzes Medulin in Istrien gestartet. Das in Deutschland registrierte Luftfahrzeug des Typs Beechcraft G36 Bonanza mit der Kennung „D-ENTT" befand sich auf einem rund einstündigen Flug über die Alpen nach Istrien. Laut AIN verlief der Flug nach Istrien normal.

Das Flugzeug habe den Anweisungen der Flugsicherung des Flughafens Pula entsprechend den Sinkflug auf Medulin eingeleitet. Den bisherigen Ermittlungen zufolge verlief der Flug bis kurz vor dem Unglück ohne erkennbare Probleme. Auch in dieser Flugphase gab es keine Anzeichen für mögliche Schwierigkeiten. Weder die Flugaufzeichnungen noch die Kommunikation zwischen Pilot und Flugsicherung hätten auf Schwierigkeiten hingedeutet.

Flugverlauf bis kurz vor dem Absturz

Erst in dieser Phase dürfte es zum Triebwerksausfall gekommen sein. Wie es zum Treibstoffmangel kommen konnte, ist laut AIN noch Gegenstand der Ermittlungen. Die Experten erklärten, wahrscheinlich sei ein "Triebwerksausfall des Luftfahrzeugs aufgrund von Treibstoffmangel und missglückter Notlandung."

Gegen 11.18 Uhr Ortszeit stürzte das Flugzeug rund einen Kilometer südwestlich des Zielflugplatzes auf eine ebene Grasfläche. Sofort wurde die zuständige Behörde informiert. Flugunfallermittler begaben sich direkt zur Absturzstelle, um mit der Spurensicherung zu beginnen. Gemäß den EU-Vorschriften wurde eine offizielle Sicherheitsuntersuchung eingeleitet.

An Bord befanden sich vier erwachsene Männer, darunter zwei Unternehmer aus Osttirol. Alle vier Insassen kamen ums Leben. Unter den Todesopfern befand sich auch der bekannte Osttiroler Unternehmer Walter Pondorfer. Die anderen Opfer waren ebenfalls Österreicher.

Die Opfer und die Maschine

Die Herkunft der Maschine wirft zusätzliche Fragen auf. Die in Deutschland registrierte Maschine des Typs Beechcraft G36 Bonanza war von Osttirol aus in Richtung Istrien unterwegs. Ihr Ziel war der Flugplatz Medulin, ein beliebter Sportflugplatz an der kroatischen Adriaküste, der häufig von Privatpiloten aus Mitteleuropa angesteuert wird.

In den kommenden Wochen will die AIN weitere Details klären. Weiters untersucht werden, die Verfahren zur Betankung, der Ablauf der Notlandung, sowie weitere relevante Details. Nach Abschluss der Untersuchung wird die AIN einen Abschlussbericht über den betreffenden Unfall erstellen und veröffentlichen.

Offene Fragen der Ermittler

Für die osttiroler Wirtschaftsregion bedeutet der Unglücksfall einen schweren Verlust. Mit Walter Pondorfer verliert die Region einen Unternehmer, der über Osttirol hinaus bekannt war. Die Hintergründe der Reise und die Person der übrigen Insassen wurden von den Behörden bislang nicht im Detail öffentlich gemacht.

Luftfahrtbehörden in Österreich und Deutschland werden den Abschlussbericht mit großem Interesse verfolgen. Der Fall wirft Fragen zur Flugvorbereitung auf einer Strecke von rund 300 Kilometern auf, insbesondere zur Reichweitenplanung und zur Treibstoffreserve bei einmotorigen Maschinen wie der Beechcraft G36 Bonanza.

Die AIN verwies ausdrücklich darauf, dass die vorläufigen Erkenntnisse noch keine endgültige Klärung der Unfallursache darstellen. Ein Triebwerksausfall könne verschiedene Ursachen haben, die im Detail analysiert werden müssten. Die laufenden Ermittlungen sollen klären, ob möglicherweise auch technische Mängel, ein Bedienungsfehler oder eine Verkettung mehrerer Faktoren zu dem Unglück beigetragen haben.

Die Untersuchung erstreckt sich auch auf organisatorische Aspekte rund um den Flug. Geprüft werde unter anderem, wie die Betankung des Luftfahrzeugs vor dem Start in Lienz-Nikolsdorf dokumentiert wurde und welche Mengen an Treibstoff an Bord waren. Auch der konkrete Ablauf der Notlandung, bei der der Pilot offenbar versuchte, das steuerlos werdende Flugzeug auf einer Wiese aufzusetzen, steht im Zentrum der Ermittlungen.

Reaktionen in Osttirol

Für die Angehörigen der Opfer bleibt der Verlust nur schwer zu begreifen. Vier Männer aus Österreich, die gemeinsam an Bord eines Kleinflugzeugs in den Urlaub oder zu einem Geschäftstermin nach Istrien unterwegs waren, verloren innerhalb weniger Minuten ihr Leben. Die Identifizierung der Toten erfolgte durch die kroatischen Behörden in Zusammenarbeit mit der österreichischen Vertretung.

Die Region rund um Medulin und die istrische Küste sind bei Sportfliegern aus dem Alpenraum ein beliebtes Ziel. Der Streckenflug von Osttirol über die Julischen Alpen und die Adria gilt als anspruchsvoll, sowohl wegen des Hochgebirges als auch wegen der wechselnden Wetterbedingungen entlang der Küste.

Bis zum Abschluss der Untersuchungen bittet die AIN darum, keine Spekulationen über die genauen Abläufe anzustellen. Der vorläufige Bericht diene ausschließlich der ersten Sachverhaltsdarstellung. Erst der Abschlussbericht werde konkrete Schlussfolgerungen und gegebenenfalls Sicherheitsempfehlungen an die Luftfahrtbehörden enthalten.

Die AIN ist die zuständige kroatische Behörde für die Untersuchung von Unfällen im Luft-, See- und Schienenverkehr. Sie arbeitet nach europäischen Standards und veröffentlicht ihre Berichte in der Regel in englischer Sprache, um sie international vergleichbar zu machen. Auch andere europäische Stellen, darunter die europäische Agentur für Flugsicherheit EASA, werden in die Analyse einbezogen.

Der Unfall hat in der österreichischen Sportfliegergemeinschaft für Bestürzung gesorgt. Flugvereine und Pilotinnen und Piloten in Osttirol und Kärnten zeigten sich betroffen über den Tod zweier bekannter Unternehmer aus der Region. Die Branchenverbände verwiesen auf die grundsätzlich hohen Sicherheitsstandards im österreichischen Sportflugwesen, betonten aber zugleich die Notwendigkeit einer sorgfältigen Flugvorbereitung.

Weiteres Vorgehen der Behörden

In Österreich werden Kleinflugzeuge mit deutscher Registrierung wie die „D-ENTT" im grenzüberschreitenden Flugverkehr häufig eingesetzt. Flugzeuge aus Deutschland dürfen ohne Weiteres in den österreichischen Luftraum einfliegen und dort auch starten, sofern die erforderlichen Genehmigungen vorliegen. Die genaue Halterstruktur der Unglücksmaschine wurde bislang nicht öffentlich bekannt.

Bis zur Veröffentlichung des Abschlussberichts rechnen Beobachter mit mehreren Monaten. Die AIN folgt damit dem internationalen Standard, wonach umfassende Flugunfalluntersuchungen deutlich mehr Zeit in Anspruch nehmen als die vorläufige Berichterstattung.

Die Kleine Zeitung hatte bereits unmittelbar nach dem Unglück über den Absturz berichtet. Mit dem nun vorliegenden Vorbericht der AIN verdichten sich die Hinweise auf einen Zusammenhang zwischen Treibstoffmangel und dem Verlust des Antriebs während des Sinkflugs.

Für die kroatischen Behörden steht weiterhin die Klärung der offenen Fragen im Vordergrund. Dazu zählt insbesondere, warum die Piloten offenbar keinen Funkspruch über einen Treibstoffnotstand absetzten, obwohl Aufzeichnungen und Kommunikation bis kurz vor dem Absturz keine Auffälligkeiten zeigten.