EVG warnt vor Abkopplung kleinerer Städte durch Italo-Einstieg in den deutschen Fernverkehr

Droht das Ende der Quersubventionierung?

Mindestens 16 Städten drohe die Abkoppelung vom ICE- und IC-Verkehr, heißt es in einer Analyse der Gewerkschaft. Genannt werden Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena. Ein EVG-Sprecher erklärte, dass dies eine erste Analyse sei und nur Bahnhöfe aufgeführt würden, bei denen sich die Gewerkschaft Stand jetzt sicher sei, dass es zu erheblichen Auswirkungen kommen würde.

EVG-Chef Martin Burkert formulierte die Warnung drastisch: "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Zugleich fordert er Paketlösungen bei der Streckenzuteilung, mit denen Italo verpflichtet wird, auch Zuglinien in der Provinz zu bedienen.

Burkert sagte der Bild am Sonntag zudem: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." Die Deutsche Bahn könne dann Fernzugverbindungen in der Provinz weniger quersubstituieren, sagte er dem Blatt.

Auch die Deutsche Bahn schlägt Alarm

Auch die Deutsche Bahn selbst schlägt in eine ähnliche Richtung alarmierende Töne an. Bahnchefin Evelyn Palla rief die Politik jüngst auf, bessere politische Rahmenbedingungen zu schaffen. "Sonst droht ein ungesteuerter Wettbewerb, dessen Folgen sich am Ende womöglich für die Mehrheit negativ auswirken", warnte Palla.

Die Bahn betont seit Wochen, dass sie nichts gegen Wettbewerb habe, warnt aber, dass Fernverkehrsfahrten in der Fläche wegfallen könnten, wenn lukrative Trassen an Konkurrenten gehen. Der Fernverkehrs-Chef der Deutschen Bahn, Michael Peterson, sprach im "Tagesspiegel" jüngst von 120 Bahnhöfen, die betroffen sein könnten.

Forderung nach politischen Rahmenbedingungen

Italo selbst plant nach eigenen Angaben umfangreiche Investitionen in Züge für den geplanten Deutschland-Start. Ob das Unternehmen über die zwei genannten Achsen hinaus weitere Strecken bedienen wird, ist bisher nicht bekannt. Die EVG dringt darauf, dass die Politik frühzeitig die Weichen stellt, damit der Wettbewerb nicht zulasten kleinerer Städte und ländlicher Regionen ausfällt.

Die Diskussion fällt in eine Phase, in der die Deutsche Bahn ohnehin unter Druck steht, ihr Fernverkehrsangebot wirtschaftlich tragfähig aufzustellen. Sollte Italo nur die profitabelsten Korridore bedienen, müsste die Bahn nach Darstellung der Gewerkschaft entweder Verluste auf diesen Strecken hinnehmen oder ihrerseits Verbindungen in der Fläche zusammenstreichen. Beide Szenarien wären mit den politischen Zielen einer besseren Erschließung ländlicher Räume kaum vereinbar.