Bilger will Boni der Bahn-Vorstände an Pünktlichkeitsziele binden

Bilger betonte, dass die Bundesregierung als Eigentümerin der Deutschen Bahn eine Mitverantwortung für die Steuerung des Unternehmens trage. Der Bund wolle sicherstellen, dass sich Vorstandsbezüge am tatsächlichen Erfolg des Unternehmens messen lassen müssten.

Bundesregierung als Eigentümer

Aus dem Ministerium hieß es, das Ziel sei eine klare Verknüpfung zwischen Bonus und Pünktlichkeitsentwicklung. Sinke die Pünktlichkeit, müsse dies unmittelbar Folgen für variable Gehaltsbestandteile haben.

Zugleich stellte Bilger klar, dass die operative Verantwortung für den Betrieb beim Vorstand der Deutschen Bahn selbst liege. Politische Eingriffe in das Tagesgeschäft seien nicht geplant, sehr wohl aber eine schärfere Kontrolle der Anreizsysteme.

Die Deutsche Bahn hatte zuletzt mitgeteilt, dass die Pünktlichkeit im Fernverkehr deutlich unter den eigenen Zielwerten lag. Auch im Regionalverkehr und bei der Infrastruktur gibt es seit Langem Engpässe, die wiederholt für Verspätungen und Zugausfälle sorgten.

Reaktionen aus Gewerkschaften und Aufsichtsrat

Im politischen Berlin wird die Ankündigung als Signal an den Bahn-Konzern gewertet, die Sanierungs- und Investitionsprogramme im kommenden Jahr konsequenter umzusetzen. Dazu zählen Maßnahmen zur Erneuerung von Gleisen, Stellwerken und Brücken.

Bilger kündigte zugleich Gespräche mit dem Aufsichtsrat der Deutschen Bahn an. Dort soll über konkrete Zielgrößen für die variable Vergütung und über Berichtspflichten gegenüber dem Bund beraten werden.

Die Reaktion aus den Reihen der Gewerkschaften fiel verhalten positiv aus. Man erwarte, dass die angekündigte Kopplung der Boni an Ziele tatsächlich in der nächsten Vergütungsrunde umgesetzt werde, hieß es aus Gewerkschaftskreisen.

Ausblick auf die nächsten Schritte

Unterdessen warten Reisende und Pendler im Land weiterhin auf spürbare Verbesserungen im Alltag. Ob die neuen Anreizmechanismen bereits in diesem Jahr Wirkung entfalten, blieb zunächst offen.

Beobachter werten den Vorstoß als Teil einer insgesamt schärferen Gangart des Bundes gegenüber dem Staatskonzern. Neben der Vergütung stehen auch Themen wie die Finanzierung der Infrastruktur und der künftige Stellenwert der Schiene im Mobilitätsgesetz auf der Tagesordnung.